Tripwired Clothing

As many of you know I am seriously interested in buying a bike that I can do some of the gravel roads in my part of the world and maybe some other parts too ;)

Recently someone here posted a link to a Ride Report done by a guy in the US ... he did a long run on a R 1200 R and I was surprised by the roads he had travelled. What impressed me more is that guy previously owned a 1200 GS.

Now I don't like the R 1200 GS/A because they are too high for me. A KTM is too high too and the new F650's from BMW is too high too. I will wait for the F800GS but I am sure it is going to be the same ... on the other hand the R 1200 R is perfect for me.

Now what I would like to know is what would be really "needed" to be modified on the R 1200 R in order to have a fairly decent Gravel Tourer ?

Remember ... I am a Tar Rider ... I own a K1200 GT and K1200 LT ... so try and imagine my frame of mind and my point of reference.

Hmmm hoekom nie ... hier is die link wat my aan die ding laat dink het.

http://r1150r.org/board/viewtopic.php?t=11564

Jy weet wat ek gaan sê.

Wat julle moet probeer verstaan om te sien waar ek vandaan kom is dat ek in die Laeveld bly. Daar is a moerse distance van lang reguit teerpaaie tussen my en die mooi passe in die Kaap. Ek moet oor daai flatlands kom ... meeste DS bikes gaan crap wees vir my ... onthou ek love my LT en hy vreet daai soort paaie vir brekfis :)

Ek sal nie iets soos die Angolo trip van Michinus kan doen nie maar ek sal sekerlik meeste van die passe in die Kaap kan doen en groot dele van Suidwes kan ry. Surely sal ek stadiger as die tawwe DS manne wees maar watwou ... ek laaik mos van fotos so die spoed is nie a probleem nie.

Wat ek graag uit die community wil kry is tips en voorstelle in hoe om a paar klein dingetjies te doen om die R 1200 R meer GRONPAD vriendelik te kry :)

Thank you ... yep we looked long and hard at the front wheel ... unfortunately with the duo-lever that distance between the mudguard and axle centers cannot change so making the wheel bigger is not a real option. I do agree and accept that the wheel is a bit small.

I also dont want to go onto a mission of actually rebuilding major components ... then I may as well by a GS from the start.

I am thinking of getting rid of the CAT on the bike and that should give some room at the bottom.

Dit lyk baie lekker vir my ...

Ja ek weet :) ... maar moenie ... dink liewers mooi oor wat ek voortel en kom ons kyk waar kom ons uit ;)

Wat?

Dis 'n k*k idee... hehe

Sal later my kant van die saak stel. Moet nou eers werk. ;)

Wel TC het ook a bike wat nie meer heeltemal DS is nie en ek is seker hy sal baie hier kan bydra.

Okay I’ll state my view….

I’m no gravel riding expert, in fact my gravel riding sucks, but I’ve got some experience on the matter. I did about 3000km gravel the last 10 months. This includes, normal gravel highways, 2 spoor tracks, sand, mud, rivers and donkey sh*t.

One of the things I like doing is looking at and riding different bikes. In the last ten months I’ve looked at many dual bikes and has formulated the perfect theoretical dual motorcycle.

When one goes dual riding you will be looking for the following:

1.   Soft and long suspension travel.
2.   The wheels must be as big as possible and not to fat.
3.   Front wheel should be narrow.
4.   Motor must develop lots of low down torque, but must still rev smooth.                     No need to rev at 10 000 RPM.
5.   Handle bars should be high and wide.
6.   Ergenomics of the bike should permit standing while riding.
7.   Gear lever should accommodate MX boots.
8.   Air intake should be mounted as high as possible for river crossings.
9.   If water is drawn into engine it should be easy to restart engine.
10.   Electronics should be able to operate in deep water.
11.   Fuel range should be more than 400km even if you ride in 1st gear all day.
12.   Should be able to ride in first gear all day without over heating.
13.   Should have a low first gear and the gap between 1st and 2nd should not be to big.
14.   Gear ratio should be low. 200km/h means nothing on gravel.
15.   Should be able to transport lots of lugguage.
16.   Should have a comfortable seat.
17.   The engine and vital components shoud have some bash and crash protection.

The problem with dual motor cycles just like road motor cycles is that the bike needs to inspire confidence in the rider. If your dual bike is not set up correctly or does not have the correct specifications it will scare the living daylights out of you. It will feel like you are riding on ice. I know, I’ve had the feeling. If seen it many times, in the middle of a ride a rider will stop and fiddle with suspension settings or tire pressures because he is not comfortable.

As for the R1200R… I’m sure if you look at my “Perfect bike” summery at the top it is quite lacking. Not that I’m saying it will not inspire confidence, but according to my gravel riding theory it looks like a waste of time.

So far I’ve talked about normal gravel roads.

On extreme stuff the story changes a bit. Hitting South African pot holes and erosion trenches could be fatal with the R1200R. Pot holes and erosion trenches are found on some of the best gravel roads I’ve ridden. I’ve hit pot holes at 80km/h that bottoms out my front and rear suspension. Traction is also a problem. Some good gravel roads are covered in “sink plaat”. Try riding a bike with road suspension on sink plaat you will loose speed quickly. Once again vibration will be a problem on a R1200R.

I can go on talking about this topic for days.

Thank you.

Confidence on gravel roads?

Bike should be stable at high speeds. 120km/h on gravel highways are easily achievable.
Bike should not run wide in corners. If this happens the rider will be really slow.
If the power is put down the bike should find traction even on bumpy roads.

Its all about confidence and then skill...

Colyn as jy alleen wil gaan ry sal die R1200R seker vir jou werk, maar sodra jy saam met ander ouens ry met GSs, KLRs of KTMs gaan jy sien waar die verskil is.

Look where this guy travelled ...

Ek hoor wat jy sê ;)

Another shot ...

Okay ek moet confess... die R1200R is seker een van die beter keuses om op gravel te vat.

Ok ... now tell me why do you say that please.

Here are a few more shots of the route this guy traveled with his bike.


I read the article twice and the more I read the more I thought that this guy is not crazy. What impressed me the most is that he traveled all by himself ... now to that through the wilderness he visited you really need to trust your bike and it's abilities.

More shots ...

I have to post this ...

He was asked why he did not us a GS and this is his answer ...

Let me rephrase. Of all road bikes the R1200R looks like the best option to take on gravel.

Why do i say that? Because it looks just like a GS... :)

He looks like a mad man to me... LoL  :D  :uglystupid2:

(http://img255.imageshack.us/img255/2507/img2506tu8.jpg)

Impressive

guilty as charged  ;D

dit was ek wat die idees in Colyn se kop gesit het ::)

OK, my opinie:-

toe ons die Quads gekoop het (Suki LTZ 250's) het almal ons aangeraai om groter & vinniger te koop - want, so lui die argument, dat julle in elk geval dit binne 'n jaar sal doen. Twee jaar later het ons nog geen begeerte vir vinniger quads nie, geniet dit nou baie meer as voorheen en het nie ek of Elsa al afgeneuk nie ;) Die kersie op die koek is elke keer op 'n outride as ons twee oues van dae die jongetjies ore aansit - ons het geleer om te ry en weet presies wat en wat mens nie kan doen met die speelgoed nie. Daar is 'n regte manier om deur water of op 'n nat gronpad te ry, en dan is daar 'n lekker maar gevaarlike manier om dit te doen. Ek ken AL die argumente dat mens nie quads met 'n bike kan vergelyk nie, so don't even go there.

Vriend van my bly op 'n plasie in die Magalliesberge en ry elke dag paaie soos in die fotos wat Colyn gepost het. Hy het my RT by die teerpad kom haal toe die bike net 250km op die clock gehad het, en met sy laaitie agterop die 10km bergpaadjie gery asof dit teerpad was :-[ Reken hy toe dit is die beste bike waarmee hy nog ooit "off-road" gery het & dat die RT in elk geval net 'n GS met baaaie plastics is.........

Persoonlike opinie? die Internet en clever bemarking van die dealers laat mens glo jy het 'n RT nodig terwyl die 800ST ook sou  doen. JA, tot ek het geval daarvoor :crazy2:

Kry 'n cheapie soos 'n TW en leer grondpad reg ry Colyn. Jy het NIKS om te bewys nie, jy wil net op nice plekke uitkom om phodies te neem.

Maak sin wat jy sê en ek is besig om my kop skoon te maak ... ek gaan nie sommer a ding koop omdat almal dink dis die beste nie.

Vir my het die R die voordeel dat hy die lang paaie ook gaan opvreet.

nou kry dan die R en geniet dit - JY gaan die bike ry, nie ek of iemand anders nie. Beste raad wat ek ooit gekry het by 'n ou pel van my is dat wat jy ook al lees op die internet, tydskrifte, road tests, etc. (myne inkluis) bly maar net iemand se opinie. Na 'n jaar het ek hom persoonlik gaan bedank oor die raad aan my.

toe ek weer begin ry het, het ek my seun se TW geleen en die JHB verkeer aangedurf om weer selfvertroue te kry. Dit was die beste ding wat ek ooit kon doen, die dag toe ek die RT gaan haal het in Midrand was die verkeer chaos - ek moes twee keer stop en afsluit toe die bike begin warning ligte flikker. So twee maande terug is ons met die RT deur Magoebaskloof in gietende reen (dankie tog vir Tourance kit) sonder dat ek getwyfel het oor wat om te doen en hoe om te ry. Ek spot maar net oor grondpad ry met die RT - jy weet seker waar Sabie river camp is - dit was my eerste toets en since then gaan dit al myle beter. So ja, met die tyd kom die selfvertoue en ons is oud genoeg om nie meer onnodige kanse te waag nie.

Lees nou die dag daar is stupid bikers en daar is ou bikers, maar nie stupid, ou bikers nie ;)

Die eerste dag toe ek die GT moes plaas toe bring het ek amper aan die drink gegaan :) ... ek het een aand in die dorp laat slaap by Roan se huis. Jislaaik ek was amper flou toe ek by my huis aankom. Daarna het dit elke keer beter gegaan. Met die LT was ek net so gespanne bloot omdat dit a baie swaar bike is en ROan het hom ingebring want hy is baie groter en sterker as ek. Die teorie was dat hy die bike makliker sou kon keer as hy sou gly. Wel ek moes maar die pad aanvat en vandag is dit maar deel van die trip.

Ek moet byvoeg dat ek laasjaar in Februarie my moer los geval het op die plaaspad met my GT :) ... waardevolle les geleer ... gronpaaie is nie die plek om jou hand van die handles af te haal nie :)

Het jy baie skade op die GT gehad Colyn?  :'(

Nee wat ... net so klein Brandewyn vlekkie ... die bike het teen die middelmannetjie gaan lê ... nogal op die gras :) ... en ek het soos a sweefstok arties deur die lug getrek, mooi halwe draai gemaak of a rol ... en die pad op my rug getref ... so 6 meter oor die grond en klippe geslide en toe tref my kop die pad ... a moerse shot ... vir a oomblik dog ek ek droom maar toe staan ek op en kyk met ongeloof na die GT wat pragtig op sy kant lê en vir my lag ... :)

Kyk as ek nie daai BMW baadjie aangehad het met die groot back protector in nie sou ek seker hel seer gekry het mmar gelukkig het ek hom aangehad ... full ATGATT so al wat ek gekry het was so klein roastie waar die arm guard my arm geraps het.

Hier is a shot van die bike na ek geval het ... so 2 ure na ek geval het ;) ... ek was oppad na die SHOOT toe ... links onder voor op die fairing is so paar skrapies.

Bly jy darem nie beseer in die insident nie !!!

maar

watter bike ek sien geeeeen bike nie  :-[ :coolsmiley: ;)

Ja ek weet ... a mens moet mooi fyn kyk en bietjie verbeelding insit dan kan jy so klein stukkie bike sien :)

Hiehiehie ja nee...maar GT is mos klein bike so ons kan verskoon word dat ons hom bly miskyk  :2funny:

Dis darem maar 'n mooi girl daai. Die bike is ook nie te sleg nie.

Colyn speak to Jaqhama from Wilddogs.

You can also contact him here: www.ozriderz.com

Jaqhama uses a BMW R65 to ride on gravel and his girlfriend uses a standard Ducati Monster to ride gravel. He also posted quite a few ride reports.

Thanks Captain.

hehehehehehe 'n FJR op 'n grondpad :-[ :-[

http://www.flht.org/fjr.htm (http://www.flht.org/fjr.htm)

scroll af op die page